京沪高铁二通道带动潍坊全面迈入“高铁时代”
2024-01-07 18:53:13   来源：   评论：0 点击：

         潍宿高铁山东段正式开工，标志着京沪高铁二通道已全线开工。这不仅为“公铁海河空”齐头并进的潍坊现代化交通大格局浓墨重彩再添新景，还为潍坊建设全国交通枢纽强市“强筋壮骨”。
　　潍宿高铁对高铁里程保持全省第一的潍坊来说，带来了交通版图的大更新，高铁、高速、国省道交汇，互联互通更畅通，对经济社会的发展影响深远。
　　建成通车后，潍坊到北京最快1.5小时，到上海最快2.5小时，进一步“缩短”与两大都市和京津冀、长三角两大经济区的距离。并与济青、潍莱、潍烟等路线在潍坊北站互联成网，为物流枢纽城市建设提供强大支撑。
　　　　打通“任督二脉”，完善区域高铁路网布局
　　潍坊至宿迁高速铁路作为京沪高铁二通道的“收官段”，是京沪高铁二通道的重要组成部分，也是潍坊人期盼已久的大事。
　　早在2016年，国家发改委发布《中长期铁路网规划》，京沪通道为“八纵八横”高速铁路主通道之一。京沪通道包含2条，除了知名度高的京沪高铁，还有一条是京沪高铁二通道，这是京沪高铁之外的第二条南北“脊梁”。
　　早在2020年，人们对京沪高铁二通道在潍坊过境充满憧憬。京沪高铁二通道和烟潍高铁“过境”设站，潍坊收获“U形”微笑曲线。
　　潍坊至宿迁高速铁路是京沪高铁二通道中建设时间最晚的一段，2023年5月，随着新建潍宿高铁可行性研究报告获国家发改委批复，全线走向正式敲定。
　　潍宿高铁作为胶东半岛东部地区至内地的快速通道，是山东“四横六纵”高速铁路网的重要组成部分，让坐落在京沪高铁二通道上的潍坊迎来了高铁新时代，不仅圆了沿线区域居民的高铁梦，还让高铁线路“毛细血管”更密、更长，链接更多公路、物流枢纽，辐射更多客源地，为周边百姓出行带来极大便利。
　　潍宿高铁起自津潍铁路潍坊北站，终点接入徐宿盐淮铁路预留的洋河北站，全长398.49公里，潍坊境内全长108.4公里，投资约179.9亿元，途经潍坊市的寒亭区、坊子区、高新区、安丘市、诸城市5个县市区，新设安丘站、诸城西站。
　　新建潍宿高铁至青岛连接线项目起自青盐铁路洋河口站，向西经潍坊市、日照市，终点接入潍宿高铁五莲北站，全长108.78公里，潍坊境内全长41公里，投资约66.5亿元，途经我市诸城市并新设诸城南站。潍宿高铁建设工期4.5年。
　　在国家“八纵八横”高铁网规划中，京沪通道是“八纵”之一，连接华北、华东地区，贯通京津冀、长三角城市群等。京沪高铁二通道途经京、津、冀、鲁、苏、沪六省市，与京沪高铁“充分覆盖省会城市”的理念不同，京沪高铁二通道更靠近东部沿海地区，途经河北、山东、江苏腹地大中城市，进一步加强了对沿线高铁薄弱区域的覆盖，将成为沟通京津冀、山东半岛、长三角三大城市群的重要经济走廊。
　　京沪高铁二通道途经北京、天津、河北（沧州)、山东（滨州、东营、潍坊、日照、临沂）、江苏（徐州、宿迁、淮安、扬州、泰州、南通、苏州）、上海，连通现有的京津城际、新淮高铁、连镇高铁、北沿江高铁，新建津潍高铁、潍宿高铁，全长约1408公里，共设站40个，除了分担京沪高铁运量外，还兼顾了城市群内部城际客运的功能。
　　潍宿高铁建成后，不仅有利于促进长三角地区与山东半岛城市群、京津冀地区的联动发展，而且能有效完善区域高铁路网布局。
　　　　拐了一个“弯”，提升城市发展格局
　　京沪高铁二通道连接京津冀和长三角两大发展高地，到山东之后，自东营南站折向潍坊，再从潍坊北站到安丘、诸城西、五莲北，再向西折回莒县沂水站、沂南站、临沂北站，向东拐了一个很大的弯。
　　为什么在山东半岛“画”出这么大一条弧线？将给潍坊带来哪些利好？
　　京沪高铁二通道又名京沪高铁辅助通道，“辅助”二字是京沪高铁二通道的功能定位。向东拐大弯，是满足山东中部和胶东出省客流的需要，不仅潍坊、临沂的乘客可以直接乘坐高铁，对于青烟威三市和京沪之间纵向交流也带来很大的方便，对促进胶东经济圈的发展意义重大。
　　作为第二条南北“脊梁”通道，京沪高铁二通道的建设，一方面将“弯弓拉直”，大大缩短京津冀与长三角两大城市群的时空距离；另一方面，将为山东、江苏两大经济强省的“交通洼地”带来新的崛起机会。
　　对潍坊来说，该项目全线贯通后，将带动潍坊全面迈入“高铁时代”，安丘、诸城这些百万级别的人口大县（市），不再是不通高铁的“空白地区”。
　　项目建成后，诸城到北京、诸城到上海大概只需2个小时，诸城南站到西海岸新区铁山站只需要10分钟，到青岛市区不到半个小时。诸城将加快交通基础设施配套建设，推动区域经济高质量发展。
　　津潍高铁建成通车后将直接改变寿光的交通格局，带来前所未有的交通便利和发展机遇。
　　津潍高铁寿光段全长43.67公里，总投资约78亿元，总占地面积1560亩，途经寿光市双王城、台头、田柳、古城、上口、洛城等六个镇街，预计2027年底通车。高铁开通后，将助力寿光从交通末端城市变成高铁干线节点城市，1.5小时可到北京、3个小时可到上海，将为寿光的经济社会发展注入更多新的活力。
　　同样，未来安丘北上北京2.5小时，南下上海3小时，将更好地享受到两大经济圈带来的红利。潍宿高铁安丘段全长约38.5公里，设计时速350公里/小时，总投资62.6亿元，途经经济开发区、大汶河旅游发展中心、石堆镇、金冢子镇、官庄镇、景芝镇等6个镇街区，在安丘城区东部规划安丘站一座，站房面积约1.2万平方米。这些都将助力安丘加速迈向“高铁时代”，进一步活跃区域间的经济交流。
　　位于寒亭区的潍坊北站将接入济青、潍莱、潍烟、京沪高铁二通道4条高铁线。京沪高铁二通道建成后形成的交通优势，会吸引更多的投资者把目光投向寒亭，助力寒亭高质量发展。
　　寒亭区在市交通局指导帮助下，同步规划了占地700亩、总投资9.54亿元的潍坊高铁快运物流基地项目。这是全国首个与高铁同步建设的物流基地，将作为山东高铁物流业务总部基地和全国高铁物流基地示范工程，辐射服务整个山东半岛，为潍坊建设全国高铁快运物流枢纽城市奠定坚实基础。
　　　　战略地位提升，激发沿线区域经济活力
　　交通是经济发展的“先行官”。京沪高铁二通道，将真正把潍坊带入高铁时代，未来6条高速铁路在潍坊交汇形成“米字型”高铁交通网，使潍坊与北京、上海紧密相连，更凸显了潍坊的交通区位优势，助力经济发展实现大跨越，让“轨道上的潍坊”飞架起一条新“高铁经济走廊”。
　　一直以来，潍宿高铁沿线地区是区域内的“交通洼地”，尤其缺乏南北纵向通道。潍宿高铁的建设对于山东和长三角地区来说都具有重大意义，不仅将把沿线城市拉进京津冀经济圈与长三角经济圈，还将促进人流、物流、信息流和资金流快速流通，架起“高铁经济走廊”。
　　同样往返于京沪，两条线路的走势有何不同？我们比较一下两条线路的途经城市。
　　京沪高铁途经北京、天津、河北（廊坊、沧州）、山东（德州、济南、泰安、济宁、枣庄）、安徽（宿州、蚌埠、滁州）、江苏（徐州、南京、镇江、常州、无锡、苏州）、上海，共设24个站。
　　京沪高铁二通道途经北京、天津、河北（沧州）、山东（滨州、东营、潍坊、日照、临沂）、江苏（徐州、宿迁、淮安、扬州、泰州、南通、苏州）、上海，将设40个站。
　　“县县设站”是京沪高铁二通道的重要特征，其站点数比京沪高铁多接近一倍。设站密集，对潍坊来说，利好多多。京沪高铁二通道潍坊段共有5个站点。其中，新设寿光东站、安丘站、诸城西站、诸城南站共4个站点；潍坊北站作为现有站点，和济青高铁、潍莱高铁共用。
　　在业内人士看来，京沪高铁二通道在未来将兼顾沿线城际功能，这一变化体现了高铁建设思路的变化，即从大城市优先，到中小城市以及县城的协同发展，在旅游业等方面实现高度交叉共融，而这将继续对我市的乡村旅游产生再传播效果，人流、客流将进一步提升。这正是京沪高铁二通道要承担的新使命。
　　未来借助环渤海高铁连接京津冀、山东半岛、辽东半岛三大经济板块，借助京沪高铁二通道连通北京上海，借助省内高铁连通渤海和黄海，潍坊可谓抢到“发展高点”，发展前景显得无比广阔。
　　“火车一响，黄金万两。”京沪高铁二通道随着“轨道上的潍坊”的延伸，我们期盼潍坊高铁引擎拉动更好潍坊跑得更快更稳健。