潍坊路网规划
2024-11-11 09:49:53   来源：   评论：0 点击：

骨架路网结构

一纵：疏港高速。

一连：荣潍高速坊子西收费站与潍坊火车站之间规划一条快速路，实现高速与高铁的快速衔接。

主城区范围内采用快速路形式，城区范围外采用快速通道形式，部分节点进行快速化改造。

增加和改造主城区出城通道，规划建设浮烟山路南延接乐山街、乐城路北延至潍坊新机场，控制研究月河路北延接潍坊滨海经济技术开发区海林路、潍安路北延接昌邑市和潍坊滨海经济技术开发区规划东海路、渤海路南延至安丘市、禹王北街西延至寿光市、卧龙街和玉清街西延至昌乐县。

主城区规划建设“六横六纵一连”的城市快速路系统和“十七横二十一纵”结构性主干路系统，滨海城区规划建设“三横四纵”的城市快速路系统和“十横十二纵”的结构性主干路系统。衔接加密区—区之间的联系通道，解决跨区“卡脖子”问题，支撑多组团空间格局。落实街区制发展理念，全面提升次、支路网密度，结合城市更新打通断头路，增强路网完整性。

到2035年，实现中心城区15分钟上快速路、30分钟上高速路的目标，中心城区高速路网总规模约370千米，快速路网总规模约560千米。中心城区主干路网（不含快速路地面道路）总规模约为1120千米，其中主城区主干路800千米，滨海城区主干路320千米。城镇开发边界内路网密度达到8千米/平方千米。

城市交通性主、次干路采用促进交通分离的道路断面设计，实现不同性质交通的分流通行，保障机动车、自行车和行人各行其道；其他主、次干路的道路断面设计，采用物理隔离为主，保障自行车和行人安全。加强城市公交港湾、道路隔离防护、强制减速、行人过街信号和安全岛等设施建设，促进交通顺畅，减少交通冲突。

公共交通体系

优化线网、完善换乘、路权优先、提高效率、改善服务为重点，适应城镇化、机动化快速发展的需要，统筹协调城乡客运一体化发展，全面构建可持续发展的城市公共交通系统。建设山东半岛中部地区交通枢纽及绿色公交都市。推广公交信息智慧化服务，探索发展定制公交、夜间公交、社区公交等多层次公交服务模式，提升“最后一站”便利性。

优化主城区公交线网、逐步调整线网布局模式，以干线、支线加强内部客流走廊覆盖，以常规公交微线深入居住社区服务，扩大公共交通覆盖面。

到2035年，中心城区公共交通出行分担率（不含步行）提高至30%，公交线网密度3.0千米/平方千米，公交线路重复系数2.2—2.3，公交站点500米覆盖率100%，高峰小时平均运营速度25千米/小时。

中心城区规划公交枢纽站8处，规划公交停保场13处，规划城乡公交停保场8处，规划公交首末站26处。